大众用什么变速箱(大众一般用什么变速箱)

大众汽车是什么变速箱

大众汽车使用的变速箱主要包括自家品牌及部分合作伙伴品牌的产品，涵盖双离合变速箱、传统自动变速箱（AT）等类型。大众自家变速箱技术大众自家的变速箱以DQ系列双离合变速箱为核心 ，其中最具代表性的是DSG双离合自动变速箱 。

大众并非一直不用AT变速箱
。大众在早期的国内市场和现在的北美市场
，依然使用的是AT变速箱。AT变速箱是如今自动变速箱里最稳定的 。技术成熟，可靠性高 ，可承载扭矩高
，
。但制造成本高，油耗高。

【太平洋汽车网】大众汽车所用变速箱型号：手动档为MQ200手动5挡；自动档为日本爱信牌AQ160型号六挡手自动一体；双离合为7速手自动一体DCT 。

At变速箱有何缺陷,大众车为何一直都不用?

当然 ，不过AT变速箱由于内部的动力损耗较多
，所以会导致AT变速箱车型油耗偏高，不过随着越来越多挡位的AT变速箱被采用 ，油耗问题已经得到了较好的解决
。另外，由于AT变速箱构造复杂 、零件多且精度要求高
，故制造成本不低。

大众在国内不用 AT 变速箱，主要原因是 AT 变速箱存在技术壁垒和专利限制 ，大众为摆脱供应束缚
、掌握核心技术而选取研发 DSG 变速箱
，同时也有成本方面的考量 。具体如下：AT 变速箱存在技术壁垒和专利限制：随着全球汽车工业发展，丰田、大众 、通用等品牌对变速箱需求旺盛。

而AT变速箱的液力变矩器会引入一定动力损耗 ，导致加速响应稍显迟缓
，与大众追求的“驾驶乐趣 ”定位存在偏差
。成本控制与产业布局双离合变速器的结构相对简单，零部件数量少于AT变速箱 ，因此制造成本更低。大众通过规模化生产进一步压缩成本
，并构建了完整的供应链体系 。

而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟 ，CVT变速器不能承载较大的扭矩
，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象 ，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机
，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲 ，扭矩也非常高
，所以，大众将苗头指向了DCT变速器
。

感觉不习惯。CVT由于采用摩擦传递动力 ，当变速箱升档到比较高以后
，CVT的优势就不存在了，高速行驶还需要额外的摩擦力以避免打滑 ，因此
，CVT在中低速时感觉还是不错的，但是到了德国高速不限速环节 ，CVT并没有什么优势 。上面就是德系车不愿意使用CVT的根本原因
。

大众朗逸的变速箱是哪种?

〖壹〗
、变速箱情况1）手动变速箱（MQ200）设计源自德国
，结构简单可靠，国内生产基地负责装配。2）自动变速箱里 ，6AT变速箱技术源自保时捷，由日本爱信与德国大众联合研发
，国内合资企业生产，换挡逻辑流畅适配家用定位；7速干式双离合是大众自主研发 ，德国设计国内生产
，不过在国内市场因低速顿挫有部分投诉 。

〖贰〗、大众朗逸2025款的变速箱都是国产的，没有进口整机版本 ，核心技术来自合资合作或大众自研
，具体分两种情况
。5L车型匹配的6挡手自一体变速箱1）它是日本爱信与大众共同研发的，技术源于合资合作。2）在国内组装生产 ，因为朗逸是上汽大众国产车型
，变速箱为本地化配套供应 。

〖叁〗 、L自然吸气发动机版本匹配的是爱信（Aisin）提供的 AQ160 6速手自一体变速箱（Tiptronic）
。这款变速箱技术成熟，换挡平顺性较好 ，维护成本相对较低。4T涡轮增压发动机版本（280TSI）配备大众经典的 DQ200 7速干式双离合变速箱 。其特点是换挡速度快
、传动效率高
，但低速工况下可能存在轻微顿挫。

〖肆〗、上汽大众朗逸500万星空版使用的是爱信6速手自一体变速箱（6AT变速箱）
。以下从变速箱类型 、匹配发动机、特点等方面进行详细介绍：变速箱类型爱信6速手自一体变速箱属于自动变速箱的一种，它结合了自动变速箱的便捷性和手动变速箱的操控性。

大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?

在大众拿出了DQ381变速箱之后 ，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的，这款建基于DQ380的DQ381变速箱
，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱，在传动效率上要更加高 ，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km
，经济性也要相对优秀一点 。

大众在设计生产DQ381变速箱时，遵循平台化
、模块化设计理念
。通过对湿式离合器热模型重新核算 ，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料
，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下，相比DQ380减少了一片摩擦片。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化 ，采用电容放电焊接和铆接等工艺 。

DQ381变速箱是大众推出的第三代双离合变速器
，在技术、性能 、可靠性等方面表现较为突出，但也有一些需要注意的细节
。技术升级显著DQ381基于DQ250和DQ500改进而来 ，增加了油泵和油冷却器
，散热效率大幅提升，能承受高达480牛·米的扭矩 ，连续高强度工作也不容易过热。

大众什么车变速箱比较好

以下为你介绍一些大众口碑较好的变速箱：DSG双离合变速箱 特点：换挡迅速且平顺，能极大提升驾驶的流畅感 。它采用了双离合器设计
，一组负责奇数档，另一组负责偶数档 ，在换挡过程中几乎没有动力中断
，传动效率很高
。 代表车型：大众的很多高性能车型如高尔夫GTI等配备的DSG变速箱表现十分亮眼。

搭载车型：揽境
、新途昂等高端车型 。性能特点：技术定位：大众MQB平台顶级变速箱
。优势：性能、调校 、换挡逻辑出色，但成本较高 ，仅用于高端车型。DQ400e混动变速箱匹配动力系统：混合动力系统（发动机+电机） 。搭载车型：帕萨特
、高尔夫的混动车型。性能特点：结构：基于双离合设计
，增加电机实现混动驱动
。

大众朗逸：朗逸作为大众品牌的一款热门车型，也搭载了爱信6AT变速箱。这款变速箱与朗逸的发动机配合默契 ，为驾驶者提供了出色的驾驶体验 。同时
，朗逸在市场上的口碑一直很好，其平顺性和耐用性表现优秀 ，深受消费者喜爱
。

最强动力（量产）：大众途昂Pro（Teramont Pro）在动力方面表现卓越。搭载第五代EA888 5T V6发动机
，最大功率220kW，最大扭矩500N·m ，匹配7DCT变速箱，0 - 100km/h加速仅需6秒
，WLTC油耗9L/100km 。